博世发布在华互联战略:数亿投资掘金自动驾驶

2016/5/26 14:18:24

5月12日,博世集团发布了在华互联全新战略:未来将积极拓展互联交通、互联工业、智能家居和智慧城市四大领域新兴业务,支持中国“互联网+”发展战略。

去年,博世将最大的业务部门汽车技术业务部,正式更名为汽车与智能交通技术业务部,这也意味着博世已不仅仅局限于汽车技术,而是为整个智能交通产业提供集产品、技术和服务为一体的系统性创新解决方案。

就在互联化驾乘领域,博世正努力让汽车变身驾驶者的智能助手,而不仅仅局限于代步工具。

为此,博世将通过与互联网、周边环境设备以及其他车辆的相互连接,在未来,诸如逆行预警、全自动停车、自动紧急呼叫救援、智能人机交互等多种汽车互联和自动驾驶功能都将得以实现。

互联目标:实现自动驾驶

车在路上开,有两件烦心事:一是当汽车通过拥堵路面时,常常被其他车辆无情超越;二是很难找到停车位,把车顺利停下。

博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东认为,如果自动驾驶能够解决上述的驾驶员痛点,既能轻松避免拥堵,又能顺利停车,将是目前自动驾驶最好的应用场景。

“基于我们与客户开发的量产项目,我们判断ADAS(高级驾驶辅助系统)走向全自动驾驶的时间表是:2018年有望实现代客泊车系统量产,2020年可实现高速自动驾驶辅助系统量产,全自动驾驶预计在2025年之后能够实现。” 陈玉东说。

博世目前正通过一系列解决方案应对停车难题。这些创新服务能够在驾驶员寻找车位时提供帮助。同时,智能辅助系统还能让车主在停车过程中避免不必要的碰撞。

在采访中,陈玉东告诉21世纪经济报道记者,在汽车技术上,博世并不会直接面向终端客户。作为技术方案的提供方,博世采用的是与OEM厂商合作的B2B模式,就像已经成熟的代客泊车技术,它推向市场,还需要OEM厂商最终布局和确定。

互联的目标依然是自动驾驶上取得突破,中间最重要的是硬件开发,传感器、执行器的应用,软件开发以及智能出行服务。目前,博世的主要发展方向是车与外界沟通模块、系统应用和信息获取以及如何让驾驶更安全。

4亿欧元投入互联自动驾驶

博世中国执行副总裁徐大全在5月12日接受21世纪经济报道记者采访时表示,任何技术和产品的创新都是渐进的,“就拿车内屏幕的变化举例,我们看到的仅仅是屏幕变大了,操作方式变了,其实是内部的互联方式变了”。

与互联网公司不同,对于博世底盘控制系统事业部来说,开发自动驾驶技术更加重视的是“安全”。“未来格局就像现在的电气化,人人都在做,人人都要进来,这对博世来说一定是冲击,但最终经过竞争肯定会形成规模效应。”徐大全说。v

其实对于博世来说,与新创公司既有竞争又有合作。而博世的优势在于进入汽车领域较早,对于汽车厂商的需求和相关系统硬件的了解要更为深入。

同样,因为要适应汽车厂商的产品开发周期,一般零配件的供应节奏也是2-3年,可新创企业的软件更新速度是传统供应商所无法想象的。

博世解决这个问题的方式是两种:一、通过合作来改变自己;二、探讨新的商业模式。

“博世供应的硬件、软件和服务,是客户可以选的,你能够数得上来的新创公司都在和我们接触。”陈玉东对21世纪经济报道记者说。

在博世全球的 56000 名研发人员中,三分之一致力于软件研发,而博世中国的 5000名以上研发人员,同样在互联和自动驾驶相关项目上,近 30%都是从事软件技术开发,例如ADAS国产化的生产在苏州就是一支强大的团队。v

根据博世在电动车每年4亿欧元的投入来测算,在互联和自动驾驶方面,博世的投入也不会小于4亿欧元。

同样,博世未来也会持续投资中国市场。“在过去的五年中,博世累计在华投资超过180亿元人民币,其中仅在2015年投资额就高达52亿元人民币。今年博世在中国仍将保持往年的投资规模。”陈玉东说。

过去十年,博世在中国实现了超过22%的年复合增长率,而在2015年中国“新常态”的市场背景下,博世在华仍然取得了稳健增长,合并销售额达770亿元人民币。

“去年取得的不俗成绩恰恰说明互联战略是正确方向。”博世集团董事会成员、亚太区负责人泰瑞来表示,相较三年前,博世在华销售额接近翻番,中国市场也以16%的全球销售额占比成为博世在德国之外的最大市场。